OTOMOTIF

Turbocharge

2011-01-02T08:23:00.000-08:00

Turbocharger

Antena LC Cygnus mati

2010-10-08T23:45:00.000-07:00

Keluhan:
Abis ganti tape, antena cygnus malah gak fungsi

Penyelesaian:
Lepas tape, cari kabel antena pada tape. Udah d pasang pada kabel antena yang ke modul control antena blm? Biasanya kalo pasang tape variasi, kabel ini yang terlewatkan. Sambung kabel tersebut, dan beres sudah peemasalahannya

Toyota Luncurkan Vios Facelift

2010-05-01T05:11:00.000-07:00

PT Toyota Astra Motor (TAM) meluncurkan sedan mini terbarunya, New Vios Facelift dan New Vios ber-genreToyota Racing Development (TRD). Peluncuran dilaksanakan di Sampoerna Strategic Square, Jakarta, pada Selasa, 6 April lalu. New Vios Facelift menawarkan konsep sedan mewah, nyaman, sekaligus aman.

Vios terbaru memiliki desain front grill baru dengan empat garis yang dikrom dan posisi logo Toyota tetap berada di atas. Di bagian lampu belakang, Vios terbaru memiliki desain yang lebih besar. Sedangkan untuk desain velg, Vios terbaru berukuran 15 inci. Vios baru tetap mengandalkan mesin 1NZ-FE berkapasitas 1.427 cc, DOHC16 katup, dan VVT-i.Tenaga maksimal dan torsi tak mengalami perubahan, tetap 109 dk @ 6.000 rpm dan 141 Nm @ 4.200 rpm. Perlengkapan standar keamanan aktif adalah ABS dan EBD.

Apa sih Bedanya Mesin I-DSI dengan V-TEC ..??

2009-07-31T09:29:00.000-07:00

sebenrnya itu perbedaan dalam struktur mesinnya aja yang
buat dua2 nya punya karakter masing2

awalnya Jazz dibuat untuk city car jd bukan buat kebut2an
mereka pikir mesin pake i-dsi udah cukup

I-DSI adalah kepanjangan dari
intelligent-double sequential ignition
jadi dalam satu silinder ada dua busi
( persis kaya motor bajaj pulsar tds-i )
keuntungannya ya pembakaran jadi lebih sempurna
setelah dibakar dengan busi pertama dibakar lagi dengan busi kedua
menjadikan mesin dengan tenaga yang sama dapat menghabiskan bahan bakar yang lebih sedikit kerugiannya adalah waktu pembakaran mesin menjadi lebih lama dan respon mesin agak lambat

tapi perkembangannya banyak yang mau jazz tambah ngebut
jadi dipasang mesin vtec deh yang notabene punya mesin2 kapasitas gede

V-TEC adalah kepanjangan dari
variable valve timing and electronic lift control
itu adalah mekanisme pengatur katup masuk bahan bakar pada
tiap silinder mesin
gampangnya gini :
setiap mesin punya putaran yang beda2, ada yang putaran rendah, ada yang putaran tinggi, nah selama ini putaran itu hanya bergantung pada putaran engkol mesin ( DOHC ) atau twin cam, nah dengan vtec putaran itu diatur secara mekanis dan elektris jadi tergantung pada besaran tenaga yang dibutuhkan, ga melulu dari putaran mesin
bisa katupnya yang memanjang untuk memberi pasokan campuran bensin dan udara atau memberikan mekanisme pengaturan katup yang berbeda ketika putaran tinggi
keuntungannya adalah respon mesin yang baik dan tenaga yang besar,vtec ini sudah keluar dalam bentuk i-vtec dan sistem vtec ini merupakan saingan berat sistem vvt-i toyota dan vvt-nya suzuki tapi tiap sistem punya keunggulan dan kekurangan masing2

bahkan honda baru aja keluarin mesin yang lebih edan lagi pake VCM
( Variable Cylinder Management ) yang bisa mengatur brapa silinder aja yang bekerja, misal kalo lagi macet atau pelan cukup pake 2 silinder
tapi kl lagi kenceng pake 4 silinder, ya begitulah.. hehehehe...

masalah perbedaan ga terlalu jauh
itu hanyalah masalah fungsi aja
kl mau ngebut pake i-dsi ya pasti mikir2 dulu
kl mau irit pake vtec juga mikir2 dulu
oya vtec udah pake velg racing dan bukti mobil ini bisa lebih ngebut
udah dipasang rem cakram ama keempat rodanya

sumber : http://forum.otomotifnet.com/forum/showthread.php?t=1973

Toyota IQ & RIN

2009-07-31T09:03:00.000-07:00

Jakarta – Kendaraan masa depan diciptakan untuk menjawab kebutuhan pengunanya. Perpaduan teknologi yang andal pada performa mesin, efisiensi energi, kenyamanan, dan keamanan adalah beberapa faktor utama keinginan konsumen.

Produsen otomotif ternama Toyota menghadirkan dua bintang kendaraan masa depan di ajang IIMS (Indonesian Internasional Motor Show) 2009. Mereka adalah Toyota IQ dan RIN.

Sebagai mobil berukuran sangat kompak, Toyota IQ merupakan jawaban nyata akan kampanye hemat energi seperti yang digaung-gaungkan. Toyota IQ merupakan salah satu produk yang revolusioner.

Dengan label "kompak" yang disandangnya, unit ini memang terasa mungil dengan panjang 2,985 m, lebar 1,680 m dan tinggi 1,500 m. Meski kecil tak berarti tak maksimal.

Mesin yang ditanam berkode 1KR-FE berkapasitas 1.000 cc. Memakai tiga silinder segaris. Teknologi yang diterapkan adalah DOHC 12-valve dengan manajemen pengaturan katup VVT-i, DIS dan ETCS-i. Daya mesin maksimum mencapai 50kW @ 6000 rpm dan torsi maksimum 91Nm @ 4800rpm.

Tampak luar IQ terkesan sangat mungil tapi sesungguhnya lapang di dalam. Hal itu tercipta karena desain dasbor yang asimetris, yang ditunjang pula dengan posisi steering gearbox yang lebih tinggi di atas mesin. Penempatan AC yang juga diperkecil namun tak mengurangi fungsi utamanya ditambah dengan kursi belakang yang ramping, termasuk bentuk tanki bahan bakar yang flat.

Hasilnya? Toyota IQ pun mampu mengakomodasi empat penumpang dewasa.

Selain IQ yang tampil perdana di Frankfurt Jerman pada 2007, desain kompak juga terdapat pada Toyota RIN. RIN merupakan mobil berkonsep masa depan dengan ide dasar mengadopsi akar pohon Cypress. Mobil ini juga dibuat dengan mempertimbangkan relasi yang lebih interaktif antara kendaraan dan penggunanya.

Warna hijau pada jendela mampu meningkatkan visibilitas, membuat pandangan lebih cerah dan kenyamanan di mata pengendara. Deteksi "mood" diaplikasikan pada cardiograph yang terrpasang di dasbor. Akan mengingatkan pengendara untuk mengontrol "mood" agar berkendara dengan aman.

Bagi pengendara lain yang datang berlawanan arah pun, tidak akan terganggu dengan silaunya headlight Toyota RIN. Hal itu disebabkan pendaran cahaya headlight terkontrol otomatis.

Fitur lain dari Toyota RIN adalah power assist door, center console, oxygen content conditioner, side view monitor, serta futuristic seat's design. (*)

sumber : http://www.toyota.co.id/IIMS2009/news/article.php?article_id=3491

New Toyota Wish

2009-07-31T08:57:00.000-07:00

Mobil keluarga Toyota Wish kini hadir lebih segar dengan tampilan lebih agresif dan lebih sporti. Generasi terbaru Wish ini diperkenalkan di Jepang akhir pekan lalu. Generasi mesin terbaru membuatnya 15% lebih efisien dari pendahulunya.

Minivan 7 penumpang ini dikagumi karena style yang sporti, serbaguna dan nyaman dikendarai. Total penjualannya sejak diluncurkan Januari 2003 lebih dari 500,000 unit.

Toyota Wish menggunakan generasi mesin terbaru yang dilengkapi "Valvematic" yang secara terus menerus mengubah tinggi bukaan katup dan lama bukaannya guna mendapatkan kombinasi peforma dan efisiensi terbaik. Mesin ini dipasangkan dengan Super Continuously Variable Transmission-intelligent (Super CVT-i) yang membantu meningkatkan efisiensi bahan bakar Wish hingga 15% dibandingkann pendahulunya. Super CVT-i sendiri menghasilkan pengendaraan yang halus, stabil dan nyaman.

Teknologi baru yang diadopsi new Wish bukan itu saja. Masih ada Steering-assisted Vehicle Stability Control (S-VSC) dan Supplemental Restraint System (SRS) side dan curtain-shield airbags, menjadikan new Wish yang terbaik dalam melindungi penumpangnya.

Generasi mesin baru

Dua pilihan mesin masing-masing berkapasitas 1.8 liter dan 2.0 liter. Kombinasi beragam teknologi termasuk Valvematic, membuat efisiensi Wish 1.8 mencapai 16.0km/liter dan emisi CO2 145g/km. Sedangkan efisiensi mesin 2.0 liter tercatat 15.2 km/liter dengan emisi CO2 153g/km. Angka-angka itu didapat dari hasil pengujian berdasarkan standar Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT) Jepang. Efisiensi mesin Wish melampaui standar 2010, sedangkan emisinya 75% lebih rendah dari standar 2005.

7-speed Sports Sequential Shiftmatic transmission jadi fitur standar di semua varian, memanjakan pengemudi dengan sensasi seperti transmisi manual yang mennyenangkan lewat aplikasi CVT Sport Mode dan Dynamic Sport Mode.

Eksterior-Interior
Disain eksteriornya dikembangkan dengan filosofi disain Vibrant Clarity. Secara keseluruhan terlihat dinamis dan sporty meskipun tetap terlihat lapang. Perubahan terlihat mencolok pada bumper depan dan lampu utama yang menyudut, center pilar berwarna hitam membangun kesan lapang serta lekukan dan cerukan tajam di sudut bumper, kap mesin serta lampu depan membuat terlihat kuat.

Penumpang dimanja dengan beragam teknologi baru. Wish Panoramic Live Sound System dengan 10 speaker yang diposisikan sedemikian rupa sehingga menghasilkan akustik bening dan menciptakan lingkungan suara surround. Seat cover dibuat anti alergi. Automatic AC dengan pollen-removal mode, jadi fitur standar di semua varian. AC ini juga mampu mengusir debu dan kotoran lain dari udara kabin, sedangkan teknologi Plasmacluster menyemprotkan udara segar dengan kombinasi ideal antara ion negatif dan positif yang membantu menghasilkan lingkungan kabin yang stress-free.

Standar keselamatan tertinggi
S-VSC system jadi piranti standar dii semua model, secara optimal menyeimbangkan driving power, kemudi dan rem untuk menghasilkan pengendaraan yang stabil disemua kondisi jalan. Wish dilengkapi pula dengan kantong udara samping dan tirai untuk melindungi seluruh penumpang. Kursi depan menggunakan konstruksi yang berbasis konsep whiplash injury lessening plus Active Headrests untuk mengurangi resiko akibat mobil ditabrak dari belakang.

Konstruksi body "Global Outstanding Assessment" yang disempurnakan, kini mampu menahan benturan hingga 55km/jam dari segala arah. Kerangka mobil efektif menyerap energi benturan dan menyebarkannya menjauh kompartemen penumpang. Mobil ini juga didisain untuk mengurangi resiko cidera pedestrian.

Sumber: Toyota-Astra Motor

Mengenal Ragam All Wheel Drive

2009-06-03T06:56:00.003-07:00

Tak hanya untuk offroad tapi juga untuk safety

Di jalanan, kita sering kali menemui mobil-mobil berpenggerak empat roda (4 wheel drive). Sesuai peruntukaanya mobil jenis ini awalnya didesain untuk medan-medan berat, dengan traksi yang cukup baik dari ke empat rodanya diharapkan mobil bisa dengan mudah melalui medan off road.

Sesuai perkembangan teknologi, mobil penggerak empat roda makin banyak ragam fiturnya dan peruntukannya pun tidak sekedar untuk mobil-mobil off road tapi juga untuk safety mobil-mobil on road. Dipandu oleh Suwadji Wirjono, Aftersales Director PT GM Auto World Indonesia (GMAWI), ATPM merek Chevrolet di Indonesia, kita akan mencoba melihat perkembangan teknologi penggerak empat roda.

Part Time 4x4
Di mulai dari yang paling paling populer di Indonesia, yaitu part time 4x4. “Sesuai namanya, pada sistem ini ke empat rodanya tidak selalu berputar. Ada pilihan 2H - 4H – 4L yang diatur dengan memindahkan tuas (mekanis) dan Switch (elektronik) saat dibutuhkan,” ungkap Suwadji.

Setiap pilihan gerak, dikontrol oleh seperangkat roda gigi di dalam transfer case. Transfer case berfungsi untuk menyalurkan tenaga dari mesin ke roda depan bila mobilnya memiliki spesifikasi rear wheel drive (RWD).

Kelemahan sistem ini adalah kecepatannya yang terbatas karena sistem low-range gear menyebabkan kendaraan berjalan lambat. Tapi mobil dengan sistem ini mampu mengatasi rintangan yang cukup berat. Tebing terjal sekalipun bisa dengan mudah dilalui.

AWD
Lalu sesuai perkembangan teknologi, sistem penggerak empat roda tidak hanya di pakai untuk mobil-mobil offroad, tapi juga digunakan untuk safety mobil-mobil on road. Konsep ini mulai di gunakan pada mobil-mobil All Wheel Drive (AWD).

“Tujuannya untuk meningkatkan stabilitas berkendara & memudahkan pengendalian,” terang pria ramah ini sambil menjelaskan ada dua macam sistem AWD. Yaitu, Full Time AWD dan On Demand AWD. Dan pada On Demand AWD di bagi menjadi dua lagi, active type dan passive type.

Pada full time AWD pembagian torsinya rata tiap roda

Full Time AWD
Pada Full time AWD Semua rodanya akan selalu bergerak semua dan bekerja pada posisi 4H saja. Distribusi torque/tenaga dengan ratio tetap ke roda depan ataupun belakang. “Umumnya pembagiannya rata 25% di tiap roda,” jelasnya lagi. Namun pada sistem ini Center Differential & Center LSD harus ada untuk mengurangi selip.

Central differential akan otomatis mengunci untuk memberikan traksi yang kuat. Pada saat belok, center differential juga akan mengatur roda depan dan belakang berputar secara independen. Sehingga mobil lebih mudah dikendalikan dan selalu mendapakan traksi yang baik dalam kondisi apapun.

AWD on demand torsi disesuaikan kebutuhan traksi

On Demand AWD
“Sesuai namanya, semua roda akan berputar hanya ketika dibutuhkan,” ungkap pria yang sudah sejak 1994 bergabung di Chevrolet ini. Ketika kehilangan traksi maka ke empat roda akan bergerak dengan sendirinya. Bedanya kalau passive on demand, ke empat roda akan berputar setelah terjadi selip atau kehilangan traksi di salah satu roda.

Sedang pada active on demand ke empat roda akan langsung bergerak begitu terjadi selip atau kehilangan traksi. “Pada active on demand responnya lebih cepat dan bekerja real time dari passive on demand karena sistemnya bekerja dengan perangkat electronic yang memungkinkan lebih cepat dari pada perangkat mekanis,” jelas Suwadji.

Passive on demand lebih lambat karena harus melalui banyak proses mekanis. Kopling yang digunakan untuk mentransfer torsi ke secondary axle (poros roda yang sebelumnya tidak bergerak) masih digerakan secara mekanis. Ada yang menggunakan viscous type atau hydraulic pump type.

Kelemahan dari passive on demand adalah adanya jeda waktu saat memindahkan posisi dari 4WD ke 2WD dan perangkat ini tidak dapat berhubungan dengan ABS/TCS/ESP secara teritegrasi.

Sedang pada active on demand semuanya di kerjakan secara elektronik. Kopling dikendalikan secara elektronik berdasarkan input dari berbagai macam sensor-sensor. Sistem elektronik ini juga terus mengoreksi pembagian torsi di keempat roda sesuai perubahan yang diterima sensor-sensor tadi.

Dilengkapi active coupling

“Makanya disebut dengan active on demand, karena secara real time akan terus menyesuaikan dengan kebutuhan torsi di masing-masing roda,” terangnya.

Sistem ini digunakan bukan hanya di jip atau SUV tapi di sedan-sedan mewah karena kebutuhan traksi di masing-masing roda dapat terpenuhi dengan sempurna yang akhirnya memudahkan handling.

Selain itu perangkat elektronik ini juga terintegrasi dengan berbagai perangkat pengereman seperti ABS/TCS/ESP. Pastinya selain memudahkan handling juga lebih safety karena kebutuhan traksi dan kekuatan pengereman bisa diperoleh secara ideal dalam kondisi jalan seperti apapun.

sumber:
http://otomotifnet.com/otoweb/index.php?templet=otonews/Content/0/0/1/7/4908

Bedah All Wheel Drive Captiva

2009-06-03T06:51:00.000-07:00

Salah satu teknologi unggulan dari Chevrolet Captiva Diesel AWD adalah transmisi All Wheel Drive (AWD) yang canggih. Seperti yang sudah di jelaskan pada tulisan sebelumnya yang membahas macam-macam sistem penggerak AWD, pada Captiva Diesel AWD ini sudah mengaplikasikan Active On Demand AWD.

“Active On Demand AWD bekerja dengan berbagai macam fitur elektronik yang secara real time akan terus mentrasfer dan menyesuaikan kebutuhan torsi di masing-masing roda,” beber Suwadji Wirjono, Aftersales Director PT GM Auto World Indonesia (GMAWI), ATPM merek Chevrolet di Indonesia.

Sesuai konsep awal, sistem AWD lebih difungsikan sebagai fitur safety. Penggerak empat rodanya ini mampu bekerja secara terintregrasi dengan perangkat pengereman seperti ABS, ESP dan TCS.

Perangkat pintar yang mengatur putaran roda belakang ini terdapat pada perangkat Rear Drive Module (RDM). Karena sejatinya Captiva diesel ini berpenggerak roda depan (FWD) maka RDM dihubungkan dengan propeller shaft menuju transfer case agar bisa ikut diputar oleh gear box.

Sedang RDM sendiri terdiri dari tiga komponen utama yaitu, Coupling Control Module (CCM), Clucth Coupling Assembly (yang dibungkus housing aluminium) dan Rear Differential. Lalu bagaimana semua komponen ini bisa bekerja bersamaan dan mengatur transfer tenaga di masing-masing roda?

Sistem ini akan bekerja saat ban depan terjadi selip. Selama tidak ada perbedaan kecepatan antara as depan dan belakang, maka tidak akan terjadi pengalihan tenaga/torque.

Jika terjadi selip as depan dan belakang, maka berbagai macam sensor di Engine Control Module (ECM), Body Control Module (BCM) dan Electronic Brake Control Module (EBCM) akan memberikan perintah kepada Coupling Control Module (CCM) yang terdapat pada Rear Drive Module (RDM).

Yang kemudian dari input data tersebut Coupling Control Module (CCM) akan mengambil keputusan dan dikirim ke Clutch Coupling Assembly untuk mengaktifkan magnet dan meneruskan torque ke as belakang. Torsi yang dialirkan berkisar dari 0 sampai 2530 Nm, tergantung kepada kondisi jalan misalnya aspal, pasir, atau bahkan salju.

“Distribusi torsi ini dikontrol secara terus menerus. Pembagiannya pun variatif dari ratio 100/0 sampai 50/50, secara real time tergantung kepada status pengendalian dan kondisi jalan raya,” terang pria yang berkantor di Bekasi ini.

Active coupling bekerja menggerakan secondary axle atas perintah CCM

Terintegrasi dengan ESP

Ampuh mencegah under atau over steering

Sistem elektronik AWD pada Captiva Diesel AWD ini terintegrasi dengan Electronic Stability Program (ESP). Dengan program ini diyakini mampu mengurangi bahkan menghilangkan gejala rolling (terbalik), pitching (terlempar), yawing (oleng), maupun over dan under steering.

Dalam sistem ESP ini data-data dari sensor kecepatan roda, sudut kemudi, sensor pengereman gejala selip roda hingga semua sensor traksi yang digunakan di AWD tadi dibaca untuk memberikan input kepada fitur pengereman seperti ABS, ESP dan TCS, serta fitur pembagian traksi AWD dan lain sebagainya.

Yang kesemua fitur tadi bekerja di bawah sistem ESP menciptakan komposisi pengereman, pembagian torsi di roda serta kemudahan pengendalian yang sesuai dengan kondisi ideal dan sesuai dengan keinginan pengendara. Yang pastinya membuat mobil lebih mudah dikendalikan dan lebih aman bagi pengemudi serta penumpangnya.

AWD Tak Selalu Lebih Boros
Banyak yang beranggapan AWD boros bahan bakar, justru pada active on demand AWD konsumsi bahan bakarnya tidak jauh berbeda dengan versi Front Wheel Drive (FWD). “Karena penggerak empat rodanya baru akan bergerak sesuai kebutuhan. Bila tidak dibutuhkan hanya roda depan yang akan bergerak dan ini tidak membuat boros bahan bakar,” yakin Suwadji.

OTOMOTIFNET.com pun sudah membuktikannya. Lewat pengetesan yang beritanya bisa dilihat di kanal OTOTEST. Dengan kecepatan konstan sekitar 100 km/jam di jalanan aspal, Captiva Diesel AWD ini mampu menempuh jarak 12,04 km untuk satu liter solarnya.

Sumber :

http://otomotifnet.com/read/xml2009/05/15

Audi Kembangkan Teknologi Mengemudi Irit BBM

2009-06-03T05:53:00.000-07:00

Mobil-mobil mewah Jerman makin banyak dilengkapi dengan teknologi irit bahan bakar. Salah satunya adalah Audi. Mulai April 2009, beberapa produknya dilengkapi dengan sistem stop-start.

Sistem start-stop yang dimonitor langsung pada panel instrumen.

Tak hanya itu, seperti yang lagi tren di arena F1, Audi juga memanfaatkan energi yang semula terbuang saat mobil direm, diubah menjadi energi listrik. Tambahan lain adalah program efisiensi modular. Untuk ini , mobil dilengkapi komputer dengan program efisiensi energi. Alhasil, mobil tidak hanya menginformasikan konsumsi bahan bakar saat digunakan, juga memberi tips cara mengemudi irit.

Start-Stop. Sistem start-stop dikembangkan untuk memperoleh pengiritan bahan bakar ketika mobil digunakan di dalam kota atau lalu lintas macet. Caranya, sistem akan mematikan mesin begitu mobil berhenti. Mesin juga dimatikan ketika tuas transmisi pada posisi netral dan pengemudi melepaskan pedal kopling.

Begitu, pedal kopling diinjak lagi, mesin akan hidup dengan sendirinya. Sistem ini bekerja dengan lancar dan cepat. Mesin akan stasioner sendirinya ketika pengemudi mengganti gigi. Utamanya mobil yang masih menggunakan transmisi manual.

Audi menggabungkan sistem start-stop dengan teknologi batere yang efisien dan manajemen energi canggih. Tujuannya, menjaga sistem tetap andal bekerja pada suhu rendah. Sistem tidak bekerja selama mesin dipanaskan. Dengan demikian, oli cepat panas. Begitu juga degan saringan gas buang agar bisa bekerja secara normal. Pengemudi juga bisa mematikan hanya dengan menekan tombol.

Sistem pengoperasian sistem start-stop.

Berdasarkan tes yang dilakukan Audi, saat mengemudi pada kondisi standar, sistem start-stop mengurangi konsumsi bahan bakar sekitar 0,2 liter per 100 km dan menurunkan emisi CO₂ sekitar 5 g/km. Sistem digunakan pertama kali pada Audi A3 TFSI, Audi A4 dan A5 2,0 liter, semuanya dengan transmisi manual. Menurut Audi, sejumlah produk segera dilengkapi dengan sistem start-stop ini. .

Cara Mengemudi. Cara baru Audi untuk mengirit konsumsi bahan bakar adalah menggunakan program efisiensi modular. Salah satunya, cara mengemudi.

Untuk ini mobil dilengkapi komputer dengan program efisiensi. Audi menyebunya Audi Driver Information System. Seluruh data yang berhubungan dengan pemakaian bahan bakar ditayangkan melalui monitor yang berada di tengah panel instrumen. Mobil akan menyarankan pengemudi mengendarai mobilnya dengan cara yang efisien. Berdasarkan penelitian , gaya mengemudi mempengaruhi konsumsi bahan bakar sampai 30 persen.

Program efisiensi ini secara terus menerus menganalisa konsumsi bahan bakar dan memberikan tips kepada pengemudi cara mengirit bahan bakar sesuai dengan situasi dan gaya mengemudi.

Untuk ini, digunakan indikator dekat tongkat pemindah gigi yang memberi sinyal kepada pengemudi untuk segera pindah gigi agar bisa mengirit bahan bakar secara optimal.

Sumber :

http://kompas.com/read/xml2009/05/20

Fungsi Camber, Caster, dan Toe dalam Spooring

2009-05-16T19:25:00.000-07:00

Ketika melakukan spooring roda mobil, terutama di bengkel yang besar
dan lengkap, acap dikasih lembaran datanya. Di situ tertulis "Camber", "Caster",
dan "Toe" diikuti angka. Bingungkan!

Spooring itu sendiri pengecekan kelurusan roda. "Penyetelan meliputi komponen
suspensi, steering dan rangka kendaraan," jelas Irwan Sugihato, manajer servis
Jakarta Ban di Jakarta Selatan.

Berubahnya arah laju kendaraan, seperti ketidakstabilan handling, roda depan
sering menarik (bisa ke kiri atau ke kanan), dikarenakan kontur jalan yang
bergelombang. Atau roda menghajar lubang atau menabrak benda dengan keras membuat
sistem likage setir berubah. "Bila sering melewati jalan rusak, spooring dilakukan
tiap 3 bulan sekali,"saran Ryan, pakar kaki-kaki dari Antelope.

Lantas, apa yang dimaksud dengan Camber, Caster dan Toe?

Camber
Sudut kemiringan roda terhadap garis vertikal. kalau Anda lihat dari depan (roda
depan) posisi roda miring. Camber sendiri terdiri dari tiga, yakni positive,
negative dan zero (nol).

Positive, bila Anda lihat dari depan, posisi roda (bagian atas) cenderung ke luar.
Bagian roda dalam menjauhi peredam kejut. Pada posisi ini mobil tak enak
dikemudikan. Dan tingkat keausan roda akan terjadi pada bagian luar.

Negative camber kebalikan dari yang positif. Roda bagian atas mendekati sok. Setir
menjadi lebih berat ketika diputar pada kecepatan rendah. Keausan roda terjadi
pada bagian dalam.

Zero atau nol, posisi roda hampir tegak lurus dengan garis vertikal.

Dari ketiga di atas, posisi roda memang harus sedikit mengarah ke negative camber
disesuaikan dengan penyetelan TOE yang pas. Sehingga setir jadi ringan, respon
balik kemudi juga ringan. Termasuk untuk penyetelan pada roda belakang.

Untuk mobil yang sudah dimofikasi (ceper) mempunyai perlakuan spooring yang
berbeda. Karena, umumnya mobil ceper punya sudut camber negatif. Untuk ban standar
lebih pada posisi zero.

Caster
Mengatur sudut sumbu gerak kemudi.Fungsi pengnatur sudut caster ini adalah
mengontrol gerak kemudi dan membantu roda depan agar menjadi lebih terpusat
(center).

TOE
Perbedaan jarak antara roda kanan dan kiri bagian depan dengan belakang. Untuk
penggerak roda depan (FWD), Toe berfungsi meningkatkan daya pengereman dan juga
mengoreksi posisi camber. Sedang untuk mobil gerak roda belakang, berfungsi
menyelaraskan roda belakang dan depan. (Andri,Diesta)

Sumber :

http://Kompas.com/read/xml/2009/04/16

Kijang Innova : Satu Busi Satu Koil, Makin Mantap

2009-05-16T18:40:00.000-07:00

Sistem dan komponen pengapian pada mesin bensin—khususnya Kijang Innova—adalah bagian utama yang menentukan performa mesin. Karena pembakaran dimulai oleh pengapian, mesin bensin disebut juga SI atau spark ignition.

Pembakaran terjadi karena adanya nyala yang membakar campuran udara dan bahan bakar yang dimampatkan di dalam mesin atau ruang bakar. Nyala atau bunga api dihasilkan oleh busi. Ujung busi yang menghasilkan bunga api berada di ruang bakar.

Tanpa Distributor
Terdapat perbedaan cukup banyak antara mesin Kijang Innova dan versi yang mesin Kijang yang masih menggunakan karburator untuk sistem pengapiannya. Pada mesin Innova atau mesin Kijang yang sudah menggunakan sistem injeksi tidak lagi menggunakan distributor atau bahasa sehari-hari sering juga disebut “delko” atau platina. Sistem pengapian tanpa distributor ini bahasa kerennya DIS (distributorless ignition system).

Karena tidak punya distributor, waktu pengapian tidak perlu lagi disetel lagi, seperti mesin “jadul” dengan menggeser-geser distributor. Dengan ini pula, perawatan makin praktis. Di samping itu, performa atau kinerja mesin tetap bisa dijaga selalu berada pada kondisi prima. Pasalnya, tidak ada bagian yang cepat rusak atau oblak.

Dulu, zaman distributor yang masih menggunakan platina, bagian ini paling sering oblak dan langsung memengaruhi kerja mesin.

Distributor tidak lagi diperlukan karena setiap busi langsung diaktifkan oleh satu koil. Setiap busi punya satu koil.

Pada mesin lama, bentuk koil mirip dengan botol. Satu koil digunakan untuk empat busi (mesin empat silinder) atau lebih (tergantung jumlah silinder). Kondisi tersebut membuat kerja koil jadi berat, terutama ketika bekerja pada putaran tinggi.

Coba bayangkan, mesin 4 silinder, yang bekerja pada 5.000 rpm, mengharuskan koil menghasilkan tegangan tinggi 10.000 kali setiap menit atau 27 kali per detik. Pasalnya, setiap dua putaran per silinder, busi harus menghasilkan satu kali tegangan. Nah, kalau empat silinder, 2 x 5.000 = 10.000.

Koil sekarang yang langsung dipasang di kepala busi hanya bekerja sekali untuk setiap dua kali putaran mesin (khusus mesin 4 langkah). Itu jauh lebih ringan. Kalau dulu hanya satu, kini empat. Berarti, bila mesin bekerja pada 5.000 rpm, koil cukup bekerja 2.500 kali.

Bentuk koil sekarang lebih kurus dan mirip cerutu. Karena itu, sering juga disebut koil cerutu, meski bagian atas dibuat agar besar. Pada bagian ini terdapat igniter yang memicu koil untuk menghasilkan tegangan tinggi. Tepatnya, satu koil satu igniter.

Dengan demikian, kinerja sistem pengapian Innova jauh lebih baik, lebih andal. Kerugian karena induksi kabel busi bisa dihilangkan. Juga tidak menimbulkan storing pada audio dan radio.

Pengaruh Pengapian
Kerja sistem pengapian sangat berpengaruh pada performa mesin. Makin baik kerja sistem pengapian—selain waktu (timing) dan besarnya bunga api yang dihasilkan—tenaga yang dihasilkan mesin bertambah. Konsumsi bahan bakar juga jadi lebih irit. Suara yang ditimbulkan mesin lebih halus. Tak kalah penting, hal itu juga ikut menurunkan polusi gas buang.

Knock Sensor
Kerja pengapian, yaitu waktu mencetuskan bunga api pada busi, ditentukan oleh langkah kerja mesin. Pengapian terjadi menjelang akhir langkah kompresi.

Mesin Kijang Innova dirancang dengan efisiensi kerja tinggi. Hal itu bisa dilihat dari perbandingan kompresi mesin yang termasuk tinggi, 9,8 : 1. Sebenarnya, untuk mesin dengan perbandingan kompresi setinggi itu, lebih mantap menggunakan asupan bahan bakar dengan nilai oktan lebih tinggi, misalnya 92 atau 95.

Masalahnya, menggunakan bensin beroktan lebih tinggi memaksa pemilik Innova harus mengeluarkan biaya lebih banyak untuk bahan bakar. Pasalnya, bensin beroktan tinggi, seperti produk Pertamina, yaitu Pertamax dan Pertamax Plus serta produk Shell, harganya lebih mahal dari Premium.

Akibatnya, meski menggunakan Pertamax atau Pertamax Plus, konsumsi bahan bakar per kilometer lebih irit. Namun, total rupiahnya tetap saja lebih tinggi. Inilah yang menyebabkan konsumen lebih tertarik memberikan asupan “gizi” standar buat Kijang Innovanya. Toh, akibat langsung tidak dirasakan. Mesin tetapi bekerja dengan mulus. Kecuali, lebih boros atau akselerasi agak payah dibandingkan bila menggunakan Pertamax, apalagi bila bebannya penuh dan disuruh lagi menanjak.

Kondisi ini telah diantisipasi oleh Toyota. Mesin Innova dilengkapi dengan “knock sensor”. Nah, bila mesin mengalami detonasi atau “mbrebet”, menembak karena gizi bahan bakar yang kurang cocok dengan selera mesin, knock sensor akan memberi informasi ke komputer mesin.

Selanjutnya, komputer mengubah waktu pengapian secara otomatis. Dalam hal ini, dimajukan. Hasilnya, gejala menembak bisa langsung dicegah.

Gizi Bensin
Makin bagus kualitas bensin, kerja mesin makin efisien alias irit. Jumlah bahan bakar yang terbakar lebih banyak. Proses pembakaran juga berlangsung lebih cepat. Ini yang menyebabkan bensin beroktan tinggi menghasilkan tenaga dan akselerasi lebih mantap dibandingkan Premium.

Mengingat Kijang Innova adalah kendaraan keluarga, dan sering digunakan dengan muatan banyak, termasuk ke luar kota, tak ada salahnya—malah lebih baik—sekali-kali diberi bensin beroktan tinggi. Terutama, bila Innova harus membawa muatan banyak serta melalui jalanan penuh tanjakan dan macet.

Dengan asupan gizi yang lebih baik, yaitu bensin beroktan lebih tinggi, mesin bekerja lebih ceria dan mantap. Perjalanan berat pun jadi lebih ringan. Juga perlu diingat, menurut Toyota, setiap 20.000 km atau 24 bulan, busi harus diganti. Tujuannya agar bisa tetap bekerja optimal.

sumber: compas.com

Test Drive BMW M3 Coupe

2009-05-07T07:54:00.000-07:00

Sungguh hiburan yang menyenangkan. Di tengah-tengah berita seputar perekonomian global, penurunan penjualan mobil, pembatalan KTT ASEAN, hingga kehebohan Pemilu 2009, muncul sosok yang mampu membuat setiap pengemudi manapun gembira. Yakni BMW M3 Coupé.

Ya, belakangan ini sebuah langkah baru tengah dijalankan PT BMW Indonesia, dengan menjual model-model niche dan jauh dari volume massal. Lihat saja, setelah tahun lalu memperkenalkan Seri-3 Coupé dan Seri-6 facelift, disusul X6 yang merupakan SUV coupé pertama di dunia, kini mereka meluncurkan sportscar M3 Coupé.

Meski sama-sama mengusung angka 3, M3 sejatinya tidak bisa disamakan dengan Seri-3 saloon konvensional. Penampilannya boleh mirip Seri-3 Coupé, namun hadir dengan bodi lebih gempal berkat kehadiran overfender yang menampung trek roda lebih lebar. Plus bumper dengan desain berbeda yang memberikan penampilan agresif, sial melahap mobil apapun di jalan raya.

Hanya saja, interiornya tidak berbeda jauh dari Seri-3 Coupé. Kecuali menilik tuas transmisi dan beberapa tombol di sekitarnya, Anda bagaikan duduk dalam 320i Lifestyle yang menjadi tulang punggung PT BMW Indonesia.

Akan tetapi, tekan tombol start untuk membangkitkan M3 dari tidurnya, maka semua persepsi Anda tadi akan sirna seketika. Diiringi deruman halus, mesin 3.999 cc V8 yang tersimpan di balik bonnet pun menggeliat seakan ingin memuntahkan segala potensinya.

Gerakkan tuas transmisi ke kanan untuk menyalurkan tenaga tersebut via girboks M Dual Clutch Transmission 7 tingkat percepatan yang dilengkapi Drivelogic. Hal unik dari transmisi ini adalah ‘diperkenankannya’ pengemudi memilih kecepatan kopling bekerja. Anda bisa memilih mode 1 untuk perpindahan gigi lembut, hingga 6 untuk perpindahan gigi ala mobil balap.

Let’s the fun begin! Rasakan bagaimana semua beban di pundak maupun keluh kesah Anda terlampiaskan seiring dimuntahkannya torsi sebesar 400 Nm. Diiringi decitan ban, mobil pun langsung melesat cepat, sembari ‘mengirimkan’ G-force ke seluruh penumpang hingga melesak ke kursinya masing-masing. Dalam mode full power, akselerasi 0-100 km/jam dituntaskannya dalam 5,01 detik, membuat mobil ini siap menjadi salah satu kandidat Best Acceleration dalam Auto Bild Award tahun ini.

Bagaimana pengendarannya? Yang satu ini, jelas tak perlu ditanya. Ditekuk dengan cara apapun mobil tetap melekat erat pada aspal bagaikan magnet menjaga slot car pada jalurnya. Tekan tombol EDC untuk meningkatkan tingkat kekakuan, maka Anda dijamin akan mendapatkan sportscar yang nyaris sempurna. Meski harus diakui, M3 terbilang jinak untuk mobil dengan tenaga sebesar itu.

Bahkan, masih terdapat hiburan lain berupa sistem audio DIRAC Live Technology dengan 16 speaker dan power amplifier 9-channel. Tak lupa fitur iDrive yang menjadi ciri khas setiap BMW abad ke-21.

sumber:http://www.otomotifnet.com

About Brake fluid

2009-02-20T09:52:00.000-08:00

Minyak rem kendaraan mempunyai tanggung jawab yang berat. Pada sistem pengereman kendaraan digunakan tenaga hidrolik yang diaktifkan oleh silinder master untuk menghentikan putaran keempat roda, baik dengan menekan tromol atau menjepit cakram. Tenaga hidrolik ini disalurkan ke semua sistem rem melalui minyak rem. Penggunaan minyak rem sebagai penyalur tenaga hidrolik tak lain karena mempunyai sifat seperti fluida (cairan) dalam sistem tertutup lainnya, cara kerjanya seperti dalam bejana berhubungan. Kerja sistem rem dari master silinder ke piston mentransfer energi mekanis dapat menghasilkan panas dari gesekan minyak rem dengan permukaan salurannya. Dengan demikian minyak rem harus memiliki spesifikasi khusus terhadap perubahan suhu, seperti titik didih dan sifatnya yang tidak berubah drastis pada suhu tinggi. Perlindungan terhadap karat dan melumasi komponen sistem rem merupakan bagian dari tugas minyak rem lainnya.

Meski menggunakan kata ‘minyak’ namun perlu diingat, minyak rem sangat berbeda proses pembuatannya dengan minyak bumi ataupun pelumas.

Terdapat dua macam minyak rem yang umum digunakan oleh dunia otomotif yakni mengandung Polyalkylene Glycol Ether dan Silikon atau Polymer berbasis Silicium. Tetapi minyak rem yang berbahan dasar Polyalklene Glycol Ether lebih popular termasuk dalam dunia racing. Bahan kimia sebagai bahan dasar minyak rem ini serupa dengan bahan anti beku pada radiator coolant (ethylene glicol). Bahan dasar ini termasuk bahan beracun dan perlu seratus tahun bagi alam untuk menguraikannya.

Selain itu minyak rem diklasifikasikan dalam empat kategori: yakni DOT3, DOT4, DOT5.1 dan DOT5. Untuk informasi, DOT merupakan singkatan dari Departement Of Transportation (USA) yang menentukan tingkat spesifikasi minyak rem, semakin tinggi angka yang mengikuti kata DOT berarti pula semakin tinggi titik didihnya.

(AFd, ArisFH)

Boks

DOT5

Minyak rem berspesifikasi DOT5 berbahan dasar silikon. Minyak rem ini umumnya digunakan pada kendaraan militer, seperti pada kendaraan tempur angkatan bersenjata Amerika Serikat. Alasannya silikon tak merusak cat permukaan luar kendaraan, hal yang penting dalam penyamaran. DOT5 pun biasanya digunakan oleh show car, ataupun kendaraan yang akan lebih banyak disimpan di garasi, seperti kendaraan klasik.

DOT5 mampu dapat bekerja pada tekanan relatif tinggi namun tidak mempunyai daya lumas yang baik (gesekannya terlalu besar). Karena gesekan antara minyak rem dan salurannya maka membuat pengendara mesti menekan pedal rem lebih kuat agar sistem rem bekerja. Kondisi seperti ini biasa diistilahkan sebagai ‘rem keras’ atau ‘bagel’.

Silikon adalah cairan yang tidak menyerap air (non-hydroscopic), sehingga sifat dan kemampuan silikon stabil pada suhu tinggi. Air pada sistem rem akan membuat titik didih menurun, otomatis berpengaruh pada penurunan kemampuan sistem rem. Seperti diketahui, air akan mendidih pada 100 derajat Celcius, uap air yang timbul karena pemanasan sistem akan membuat vapor lock (resistansi) pada saluran rem. Akibatnya, rem menjadi ‘blong’.

Boks

DOT3, DOT4, dan DOT5.1

Minyak rem berspesifikasi DOT3,4 dan 5.1 mengandung Polyglycol ethers yang hydroscopic, artinya mempunyai sifat menyerap air. Bila dicampur/tercampur air, minyak rem tersebut tetap berwujud sama sekalipun sifatnya sudah berubah. Polyglycol hanya berkemampuan setengah silikon dalam menerima tekanan. Hal ini membuat pedal rem terasa tak ‘sekeras’ sistem rem yang menggunakan DOT5.

Untuk mobil racing, dry boiling point menjadi penting. Karena sifat ketiganya yang hydroscopic yang bisa menyebabkan vapor lock, maka untuk itulah para pembalap biasa mengganti minyak rem sebelum iven, tak lain agar performa minyak rem primaa. Sebab saat balap, sistem rem bekerja keras, tak jarang cakram rem sering terlihat merah membara. Meski air akan membuat titik didih minyak rem menurun, namun hal tersebut tidak menjadi isu penting dalam kendaraan harian. Karena setelah pemakaian beberapa bulan, performa minyak rem kemungkinan hanya mendekati titik didih ‘wet’ saja. Tetapi perlu diperhatikan adalah kelembaban udara sebab termasuk faktor yang mempercepat penurunan performa.

Boks

Titik Didih

Umumnya pada kemasan minyak rem akan dicantumkan Wet dan Dry Boiling Point. Istilah boiling point atau titik didih menunjukkan suhu di mana cairan mendidih. Pada kondisi ini minyak rem akan mulai menguap sesuai dengan titik didihnya. Wet boiling point adalah titik didih minyak rem yang mengandung air sebanyak 3 % volume. Sedangkan dry boiling point adalah titik didih minyak rem tanpa baru atau belum terkontaminasi air.

Boks

Penggantian Minyak Rem

Minyak rem perlu diganti karena dua alasan, demi perawatan dan performa. Perawatan, mengganti minyak rem lama otomatis akan membuang air dan kotoran dari sistem rem. Minyak rem lama harus dibilas sebab air yang diserapnya bisa menyebabkan karat pada kaliper dan piston rem. Maka gantilah minyak rem secara menyeluruh, setidaknya setiap 50.000 km.

Performa, memakai minyak rem baru tentu membuat sistem rem kembali bekerja optimal sehingga aman untuk pengereman berat. Air atau uap air dapat ditemukan hampir pada semua sistem rem. Uap air memasuki sistem melalui banyak jalan. Umumnya uap air masuk ke minyak rem yang kemasannya terbuka. Perlu diingat minyak rem mampu menyerap uap air dari lingkungan karena kelembaban di wilayah tropis mencapai lebih dari 60 %. Untuk itu kemasan minyak rem sebaik ditutup dengan kuat, atau disil, jika akan disimpan untuk waktu yang lama.

Gunakan minyak rem dalam kemasan yang lebih kecil untuk penambahan.

Ketika mengganti atau bleeding minyak rem, segera tutup kembali tabung silinder master rem. Air dapat pula terbentuk dalam saluran dan kaliper akibat kondensasi. Air hasil kondensasi ini menyebabkan sistem rem jadi lebih keras ataupun memungkinkan untuk terjadinya karat.

Difusi adalah jalan lain uap air memasuki sistem, akibat selang karet yang menggetas menimbulkan pori-pori mikroskopik. Penggunaan selang yang terbuat dari bahan EPDM (Ethlene-Propylene-Diene-Materials) dapat mengurangi difusi. Atau penggunaan selang teflon yang dibungkus anyaman kawat termasuk salah satu cara mengurangi difusi.

Pada kondisi darurat, pencampuran minyak rem bermerek beda namun berspesifikasi sama, dapat dilakukan. Namun, sebaiknya harus segera diganti karena pada dasarnya kita tidak mengetahui secara spesifik bahan dari masing-masing merek tersebut. Jangan pernah mencampur minyak rem berbahan dasar glikol (DOT3, 4, 5.1) dengan minyak rem berbahan dasar silikon (DOT5) karena tidak akan pernah bisa bercampur. Baca buku pedoman penggunaan kendaraan Anda secara seksama tentang pemakaian/penggantian minyak rem.

Boks

Titik didih minimum minyak rem yang disyaratkan

DOT 3 DOT 4 DOT 5 DOT 5.1

Dry boiling point 205^oC 230^oC 260^oC 270^oC
Wet boiling point 140^oC 155^oC 180^oC 191^oC

Minyak rem berspesifikasi DOT3, DOT4 dan DOT5.1 berbahan dasar glikol, sedangkan DOT 5 silikon.

Boks

BAHAYA DOT5

Minyak rem berspesifikasi DOT5 berbahan silikon mempunyai titik didih lebih tinggi daripada DOT3-4. Selain itu minyak rem ini tidak hidroskopis. Selain itu silikon tidak mempunyai daya lumas seperti glikol sehingga tidak cocok untuk mobil yang dilengkapi dengan ABS. Distributor/rotor ABS memerlukan pelumasan yang tidak diakomodasi oleh silikon pada DOT5.

Boks

Mengandung Air Dan Gram

Dari hasil penelitian mobilmotor terhadap suatu minyak rem pada sebuah mobil yang sudah digunakan sekitar 100 ribu km, menunjukkan wet boiling point minyak rem tersebut 142^OC. Sayangnya, pemilik kendaraan tersebut tak tahu merek minyak rem yang digunakan dan spesifikasinya. Tetapi yang jelas bahan dasarnya adalah glikol. Hasil penelitian juga menunjukan bahwa dalam setiap 100 ml minyak rem bekas tersebut mengandung 4,4 ml air atau berkisar 4,4 %. Padahal, standar wet boiling point hanya memperkenankan air sebesar 3 % per volume. Hal lain yang mengejutkan adalah terdapat endapan seberat 0,2 gram yang terkandung pada setiap 20 ml. Bisa dibayangkan berapa banyak endapan yang terdapat di saluran pengereman mobil itu.

Endapan didapat dari hasil pemanasan minyak rem bekas hingga mendidih, agar minyak dan molekul lain mudah dipisahkan. Minyak ‘masak’ kemudian disaring dengan kertas saring ashless. Maka jangan heran jika saat Anda membongkar kaliper rem dan piston, tak jarang endapan dalam bentuk lumpur akan terdapat di sana. Karena perangkat tersebut merupakan bagian yang dekat menerima panas saat rem bekerja. Endapan dan air pada minyak rem yang telah digunakan lama dapat merusak sistem pengereman mobil Anda tentunya. Dampak utamanya terhadap master rem mobil, selain karat yang disebabkan kandungan air, silinder juga akan luka akibat gesekan yang ditimbulkan gram. Jadi untuk mencegah hal itu terjadi sebaiknya ganti minyak rem anda setiap 50.000 km. Pastinya lebih murah ketimbang mengganti master rem, dan aman.

boks

VARIASI SUHU KERJA

mobilmotor juga melakukan penelitian terhadap suhu cakram rem saat beroperasi. Kendaraan yang menjadi obyek terdiri dari berbagai jenis, merek dan kondisi. Mobil-mobil tersebut baru saja berhenti di traffic light di perempatan Gadog, Ciawi dari arah Puncak. Hasilnya, rem cakram mobil-mobil tersebut menunjukkan suhu antara 70^o -120^o Celcius.

Boks

STP Lebih Unggul

Berdasarkan uji coba yang dilakukan mobimotor, hasil yang diperoleh STP memiliki nilai paling tinggi. Penilaian tersebut diambil dari perhitungan dry dan wet boiling point, harga, dan kemudahan untuk mendapatkan barang tersebut. Meskipun pada hasil test ditunjukkan STP dengan Prestone memiliki jumlah bintang yang sama. Namun, nilai pembobotan lebih tinggi didapat oleh STP, karena harganya lebih murah per ml.

Boks

Hasil Uji

Boks

Merek : STP

Spesifikasi : DOT3

Kemasan : 300 ml

Harga : Rp 11.000,-

Dry boiling point : 256 ^OC

Wet boiling point : 170 ^OC

****

Boks

Merek : Prestone

Spesifikasi : DOT3

Kemasan : 300 ml

Harga : Rp 12.000,-

Dry boiling point : 252 ^OC

Wet boiling point : 174 ^OC

****

boks

Merek : Jumbo

Spesifikasi : DOT3

Kemasan : 300 ml

Harga : Rp 9.000,-

Dry boiling point : 234 ^OC

Wet boiling point : 176 ^OC

***1/2

boks

Merek : Shell

Spesifikasi : DOT3

Kemasan : 300 ml

Harga : Rp 15.000,-

Dry boiling point : 252 ^OC

Wet boiling point : 154 ^OC

**1/2

boks

Merek : Toyota

Spesifikasi : DOT3

Kemasan : 350 ml

Harga : Rp 22.000,-

Dry boiling point : 256 ^OC

Wet boiling point : 168 ^OC

***

boks

Merek : Caltex

Spesifikasi : DOT3

Kemasan : 500 ml

Harga : Rp 26.000,-

Dry boiling point : 240 ^OC

Wet boiling point : 172 ^OC

***

boks

Merek : Seiken

Spesifikasi : DOT3

Kemasan : 300 ml

Harga : Rp 13.500,-

Dry boiling point : 236 ^OC

Wet boiling point : 156 ^OC

boks

Merek : Castrol

Spesifikasi : DOT3

Kemasan : 500 ml

Harga : Rp 29.500,-

Dry boiling point : 238 ^OC

Wet boiling point : 168 ^OC

boks

Merek : Seiken

Spesifikasi : DOT4

Kemasan : 300 ml

Harga : Rp 25.000,-

Dry boiling point : 268 ^OC

Wet boiling point : 176 ^OC

***1/2

boks

Merek : Prestone

Spesifikasi : DOT4

Kemasan : 300 ml

Harga : Rp 19.800,-

Dry boiling point : 262 ^OC

Wet boiling point : 162 ^OC

***

boks

Merek : Mercedes

Spesifikasi : DOT4

Kemasan : 500 ml

Harga : Rp 65.000,-

Dry boiling point : 259 ^OC

Wet boiling point : 178 ^OC

boks

Merek : Motul

Spesifikasi : DOT5.1

Kemasan : 500 ml

Harga : Rp 65.900,-

Dry boiling point : 274 ^OC

Wet boiling point : 186 ^OC

BMW Siapkan Mobil Kota Bertenaga Listrik

2008-09-16T10:48:00.000-07:00

LONDON - Produsen mobil premium Jerman BMW tak ingin ketinggalan dengan rival senegaranya Daimler. BMW menyiapkan mobil kota yang diklaim sangat efisien dan telah memenuhi standar emisi di Eropa dan AS.

"Ini akan menjadi produk terbaru dengan tampilan yang berbeda. Dua mesin variasi sudah disiapkan untuk dipasangkan ke mobil tersebut. Satu dengan mesin konvensionalnya dan satunya lagi sepenuhnya menggunakan listrik," ungkap Norbert Reithofer Chief Executive BMW seperti dikutip AutoCar UK.

Mobil kecil ini sudah memenuhi standar regulasi yang akan diberlakukan di California pada 2012, di mana mobil listrik harus ditenagai dengan baterai yang mampu mengantarkan kendaraan menempuh jarak 320 km untuk sekali isi ulang.

Sementara varian mesin konvensional akan difokuskan di pasar Eropa, di mana konsumennya masih memilih mobil jenis mesin bakar internal namun dengan efisiensi bahan bakar yang tinggi.

Belum ada keterangan, apakah mobil ini akan dijual dengan mengusung brand BMW atau membuat brand lainnya. Namun sebelumnya pihak BMW pernah menyatakan, akan meluncurkan 4 brand mobil "hijau" yang baru.

Daimler AG lebih dulu mengembangkan mobil kota bertenaga listrik. Sebelumnya Daimler sudah menjajal 100 unit Smart listrik di London. Dalam waktu dekat 100 unit Smart dan brand Mercedes Benz juga akan diujicoba di Berlin. Mercedes juga membangun 40 fasilitas penunjang mobil listrik, yaitu stasiun pengisian ulang baterai di Berlin.

sumber :

http://autos.okezone.com/index.php/ReadStory/2008/09/13/52/145617/bmw-siapkan-mobil-kota-bertenaga-listrik

Arti Kode Ban

2008-08-30T11:55:00.000-07:00

"Pakai ban ukuran berapa?," tanya penjaga toko ban. "15 dan lebar 195," jawab pemilik kendaraan. Hanya dua kode itu, barangkali yang dipahami atau diketahui umumnya pemilik kendaraan. Bahkan, jangan-jangan, angka 195 yang disebut tadi, meski tahu kalau yang dimaksud lebar, tapi tidak tahu yang sisi mananya.

Padahal, di sisi pinggir bagian luar ban tertera angka dan huruf yang semuanya punya arti. Mulai dari tahun produksi, jenis sampai anjuran batas kecepatan maksimum. Di sini, ada tiga unsur yang harus diketahui calon pembeli ban.

1. Ukuran ban
Bila Anda perhatikan, di sisi luar ban tertera kode 205/55R16 95H. Semuanya itu mempunyai penerjemahan sebagai berikut;

A. "205" menunjukkan lebar telapak ban dengan satuan milimeter, jadi bukan diameter ban. Semakin besar angkanya, kian lebar telapaknya.

B."55" menandakan tinggi ban dalam satuan persen dari telapak ban. Gampangnya, tinggi yang dimaksud bisa Anda cermati mulai dari bibir pelek sampai telapak ban menempel ke permukaan aspal. Jadi, semakin kecil angkanya , semisal 50, maka jarak telapak ban dengan bibir pelek kian dekat.

C. "R" menunjukkan konstruksi ban ini radial.

D. "16" merupakan diameter dari pelek yang sesuai. Berarti, pelek yang dipakai berukuran 16 inci.

E. "95" mewakili beban maksimum yang bisa ditopang setiap ban. Angka tersebut memiliki load index sebesar 690 kg. Semakin besar, beban maksimumnya bertambah pula. Begitu sebaliknya.

F. "H" melambangkan batas kecepatan maksimum yang dicapai ban ini. Kode H ini ban boleh menembus kecepatan maksimum sampai 210 km/jam.

2. Usia ban
Seeperti halnya makanan, ban juga mempunyai waktu kadaluarsa. Umumnya, 3 tahun dari tanggal produksi atau menempuh jarak 60.000 km. Setiap pabrik ban punya pengkodean serta jumlah digit yang berbeda-beda. Itu bisa Anda temui bibir ban (dekat pelek) semisal 1608, berarti diproduksi minggu ke-16 tahun 2008.

3. Treadwear Indicator
Tanda ini merupakan ciri fisik yang terletak persis di kedua sisi bunga ban. Diperkuat lagi dengan garis tebal yang membentang di antara kedua tanda yang mengindikasikan kondisi penggunaan ban. Jika ketebalan ban terutama pada grove sudah menyentuh garis tersebut, menandakan harus sudah diganti. Bahanya, saat hujan, cepat menimbulkan gejalan aquaplaning (mengambang). (Tim Autobild)

KODE KECEPATAN BAN
kode Kec. maks (km/jam)
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
H 210
V 240
W 270
Y >300

LOAD CAPACITY
Kode Beban Maksimum (kg)
62 265
63 272
64 280
66 300
68 315
70 335
73 365
75 387
80 - 89 450 - 580
90 - 100 600 - 800

sumber :

http://otomotif.kompas.com/read/xml/2008/08/25/08022685/.pahami.arti.kode.pada.ban.mobil

Ternyata Mobil Pakai Air Bisa Jalan Kok

2008-08-27T09:53:00.000-07:00

Pertengahan Juni lalu, dunia otomotif dikejutkan dengan berita keberhasilan sebuah perusahaan Jepang, Genepax, meluncurkan mobil bertenaga air. Menariknya, kendaraan tersebut muncul di saat harga bahan bakar minyak terus melonjak di banyak negara dunia dan sempat ditayangkan di televisi. Setelah diisi air, Si Kancil – karena ukurannya seperti mobil Kancil di Malaysia – langsung meluncur.

Alhasil, sebagian orang pun menduga, mobil tersebut menggunakan bahan bakar air. Para ahli mesin pun kaget. Pasalnya, air tidak bisa langsung dibakar untuk selanjutnya dimanfaatkan sebagai penggerak kendaraan.

Mobil Listrik
Setelah ditelusuri, ternyata Genepax tidak memperoses air langsung menjadi bahan bakar. Pada mobil Reva, buatan Takeoka Mini Car yang dijadikan percobaan, tidak ditemukan mesin pembakaran dalam (internal combustion) yang digunakan kendaraan bermotor komersial sekarang ini. Yang ada adalah motor listrik dan generator pembangkit listrik berupa susunan dari rangkaian membran yang disebut MEA (membrane electrode assembly) bersama air.

Sudah dipastikan, mobil digerakkan oleh tenaga listrik. Meski begitu, mobil ini tidak punya colokan atau steker yang bisa dihubungkan kelistrikan rumah atau generator.

Dengan demikian, mobil ini benar-benar mengandalkan energi dari air. Fitur inilah yang dibanggakan dan dijadikan daya tarik utama oleh Genepax. Karena dengan menggunakan teknologi mereka, mobil listrik tidak lagi memerlukan infrastruktur baru untuk mengisi ulang batere, baik di rumah maupun tempat parkir umum.

Genepax menyebut sistemnya WES alias, “water energy system”.

Ekstrak Hidrogen
MEA bukanlah teknologi baru, tetapi sudah digunakan untuk mengekstrak hidrogen atau metanol dari air. Kelebihan sistem MEA dari Genepax, hidrogen yang diekstrak dari air, tidak dikumpulkan dalam tangki (yang berat dan mahal harganya) bertekanan tinggi. Tapi diproses langsung menghasilkan listrik melalui reaksi kimia dengan menggunakan material khusus (inilah rahasianya).

Prototipe sel bahan bakar yang telah dibuat menghasilkan energi 120 Watt. Sedangkan dari generator yang taruh di bagasi mobil mencapai 300 Watt.

Untuk memasukkan air ke generator yang berisi susunan sel bahan bakar digunakan pompa listrik. Pompa ini memperoleh energi dari baterai kering. Setelah tenaga dihasilkan, sistem bekerja secara pasif dan pompa air diam.

Saat ini, rangkaian sel bahan bakar Genepax menghasilkan listrik dengan tegangan 25-30V. Setiap sel menghasilkan energi 3 watt dengan tegangan 0,5-0,7 volt dan arus 6-7 Ampere. Densitas tenaga sekitar 30 mW/cm2 dengan reaksi permukaan sel 10 x 10 cm.

Masih Mahal
Alat untuk memproses air menghasil energi listrik yang dibuat Genepax untuk ukuran sekarang ternyata tidaklah murah. Harga generator pembangkit listrik energi air itu Rp 175 juta/unit (tidak termasuk mobil). Kalau dibuat secara massal, perkiraan harganya Rp 45 juta.

Dijelaskan lagi, satu liter air dapat digunakan selama satu jam dengan kecepatan mobil 80 kpj. Di sini, Genepax telah berkolaborasi dengan perusahaan mobil Jepang untuk memproduksi penemunannya ini secara massal dalam waktu dekat. Paling tidak sebagai bahan bakar alternatif. Genepax juga diberi kesempatan memamerkan penemuannya saat KTT G8 di Hokkaido, Jepang pada 6-9 Juli lalu.

“Sistem yang kami temukan tidak memerlukan inftrastruktur untuk mengisi baterai, yang merupakan masalah utama mobil listrik saat ini,” bangga Kiyoshi Hirasawa, Presdir Genepax tentang teknologi energi airnya! Rencananya bukan hanya mobil yang menjadi target, juga peralatan rumah tangga! Kalau sampai ke Indonesia, bisa sebagai pengganti PLN! (Zulkifli BJ)

Sumber :

http://otomotif.kompas.com/read/xml/2008/08/01/11410151/ternyata.mobil.pakai.air.bisa.jalan.kok.

New Kijang Innova

2008-08-27T08:58:00.001-07:00

Wajah Kijang Innova baru sudah muncul di berbagai situs internet dan beberapa koran terbitan ibukota setelah produk minor changes ini diluncurkan PT Toyota Astra Motor (TAM) di Jakarta,

Sekilas, tampilannya memang tak banyak yang berubah. Tapi dilihat dari depan dengan gril radiator baru, banyak yang bilang Kijang Innova sekarang mirip Avanza.

Terlepas dari perubahan itu semua, pernyataan Presiden Direktur PT. TAM, Johnny Darmawan penting untuk disimak calon pembeli Kijang Innova baru. Saat menjelaskan kehadiran New Kijang Innova, Johnny sekaligus menampik rumor yang mengklaim konsumsi bahan bakar Innova boros. Menurutnya, dengan mesin VVT-i atau Variable Timing Intelligent Kijang Innova mampu menghasilkan proses pembakaran relatif lebih efisien dan emisi gas buang lebih rendah.

“Rumor tentang konsumsi BBM Innova boros ditanggapi Toyota dengan melakukan berbagai perbaikan dan pengetesan Kijang Innova dengan menempuh perjalan ribuan kilometer. Hasilnya, Kijang Innova kini lebih irit dibanding mesin 1.800 cc,” yakin Johnny kepada wartawan di Jakarta, Selasa.

Secara spesifik Johnny menyebutkan, kalau dalam kondisi lalu lintas macet parah seperti di Jakarta, jangan kemudian langsung mengklaim Kijang Innova itu boros. Menurutnya, mobil apa saja, kalau kondisi lalu lintasnya seperti di Jakarta, tetap saja boros. Jadi yakinlah, tambah Johnny, Kijang Innova sekarang, apalagi keluaran terbaru jauh lebih irit dibanding pendahulunya. “Nggak mungkin dong kalau Innova itu boros, ada yang mau beli. Terbukti, Kijang Innova masih memimpin di kelasnya dengan pangsa pasar di atas 60%,” katanya.

TAM juga tambahnya telah mensurvei para pemakai Kijang Innova di daerah Jawa Timur serta Jawa Barat. Mereka mengaku puas dengan konsumsi BBM-nya yang terbukti lebih irit,” tegas Johnny.

Dari rata-rata pemakaian konsumsi BBM-nya, per liternya bisa mencapai jarak antara 8-10 km/jam. ”Hasil itu bisa lebih lho, tergantung pemakaian dan kondisi jalannya. Jadi isu Kijang Innova boros itu merupakan black campaign,” terangnya.

New Kijang Innova hadir dalam dua pilihan mesin, bensin dan diesel. Sedangkan untuk varian bensin, tersedia tipe V, G dan E. Khusus varian mesin bensin dengan tipe V dan G, dilengkapi jok model captain seat.

Pilihan warnanya antara lain Super White, Silver Metallic, Grey Mica Metallic, Black Mica, serta tiga pilihan warna baru masing-masing Grayish Brown Metallic, Light Bule Metallic dan Blue Metallic.

Beberapa perubahan dilakukan TAM pada New Kijang Innova ini. Pada sisi eksterior, bumper depan dan grille misalnya, mengalami desain ulang. Perubahan juga dilakukan pada bumper belakang dan cluster lampu belakang yang mengaplikasi model combination lamp. Dari sisi eksterior, jok juga menggunakan pattern yang baru. Sedangkan Innova transmisi manual, mengaplikasi higher transmission console.

Perubahan bentuk bemper depan dan gril radiator sebenarnya tidak mencolok. Gril misalnya, masih tetap menggunakan garis-garis harisontal. Sedangkan untuk bemper, ukurannya sedikit lebih besar dan juga ada perubahan.

Di belakang, meski bentuk lampu tidak berubah, namun lampu mundur kini dibuat menyatu. Versi lama, lampu mundur ini terdiri dari dua bagian. Pada bumper, pada bagian bawah dibuat coakan dan ditambahi dengan lampu di kanan dan kiri.

Tipe E

Versi standar dengan harga paling rendah dibandingkan Innova lainnya. Bumper depan tidak dilengkapi lampu kabut, grilnya sewarna dengan bodi, spion hitam, handel pintu hiitam. Interior dua warna dengan setir tiga jari-jari. Ban yang digunakan: 195/70R-14.

Tipe G

Varian menengah dengan penampilan hampir mirip dengan tipe V. Grilnya dilapisi krom plus bumper depan yang dilengkapi dengan lampu kabut. Kaca spion dan handel pintu sewarna dengan bodi. Desain interiornya sama dengan tipe E. Tipe ini dilengkapi dengan captain seat, audio 2 DIN yang dapat memainkan MP3 dan WMA, parking sensor dan pelek alooy khusus.

Tipe V

Versi paling keren dan lengkap. Gril, kaca spion, dan handel dilapisi dengan krom. Interiornya juga lebih mewah. Paling menonjol tentu saja jok dan setir. Pada tipe G, setir dilengkapi dengan tombol audio. Juga ada wood panel melapisi bagian tengah dashboard dan sandaran tangan pada keempat pintu sampping.

Perlengkapan standar lainnya adalah dual airbag, audio 2 DIN yang dapat memainkan MP3 dan WMA, CD changer dengan kapasitas 6 keping CD. Perbedaan lain tipe V dibandingkan dua varian lain adalah tombol AC yang menggunakan model pencet.

Selain perlengkapan di atas, Innova tipe V juga dilengkapi dengan ABS (anti-lock brake system). Untuk ban, menggunaan ukuran 205/65R-15 , sama dengan tipe G.

TAM berencana memproduksi New Kijang Innova antara 5-7 ribu unit per-bulan dan akan mengekspor baik secara CKD ataupun CBU ke 7 negara. Di antaranya Malaysia, Afrika Selatan dan bahkan Brazil sebagai pasar baru untuk Astra. Harga New Kijang Innova lebih mahal sekitar Rp 4 juta dari model sebelumnya.

sumber :

http://inilah.com/berita/2008/08/27/46336/kijang-innova-kini-semakin-irit/

BMW Raih International Engine Award

2008-08-27T08:47:00.000-07:00

BMW kembali meraih penghargaan tertinggi International Engine of the Year 2008 yang baru diumumkan. Berarti, bagi Perusahaan mobil Munich itu, gelar yang paling didambakan para prinsipal mobil di dunia ini diraih untuk yang keenam kalinya. Dan mesin yang dinobatkan itu yang 3.0L twin-turbo dan tahun ini merupakan gelar untuk yang kedua kalinya.

Di ajang pemilihan ini, mesin BMW 3.0L Twin-turbo ini bersaing keras dengan grup VW lewat mesin 1.4L TSI yang mendapat 100 point. Ternyata, BMW berhasil mengalahkan dan bahkan tidak kurang empat kali masuk kelompok 8 besar dalam kategori penghargaan utama.

Menariknya, dewan juri bukan dari Eropa saja. Jumlahnya sebanyak 65 orang merupakan wartawan otomotif internasional dari 32 negara. Mereka diminta memberi penilaian dari beberapa mesin mobil yang sudah lolos seleksi lebih dulu.

Untuk kategori Performance Engine of the Year diraih Porsche. Sedang jenis hybrid diberikan pada Toyota Prius. Inilah pemenang kategori lainnya.SBT

International Engine of the Year 2008
BMW 3-litre Twin-Turbo (135i, 335i, X6)

Best New Engine of 2008
BMW 2-litre Diesel Twin-Turbo (123D)

Green Engine of the Year
Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)

Best Performance Engine
Porsche 3.6-litre Turbo (911 Turbo, 911 GT2)

Sub 1-litre
Toyota 1-litre (Aygo, Yaris, Peugeot 107, Citroën C1, Subaru Justy)

1-litre to 1.4-litre
Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (Golf, Touran, Tiguan, Jetta)

1.4-litre to 1.8-litre
BMW-PSA 1.6-litre Turbo (MINI Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308)

1.8-litre to 2-litre
Volkswagen/Audi 2-litre Turbo (A3, A4 Cabrio, A6, TT, Eos, Jetta, Golf GTi, Altea, Leon, Skoda Octavia)

2-litre to 2.5-litre
Subaru 2.5-litre Turbo (Forester, Impreza, Outback, Legacy)

2.5-litre to 3-litre
BMW 3-litre Twin-Turbo (135i, 335i, X6)

3-litre to 4-litre
BMW 4-litre V8 (M3)

Above 4-litre
BMW 5-litre V10 (M5, M6)

Sumber : kompas.com

Toyota Akan Luncurkan Mobil Murah

2008-08-23T08:18:00.000-07:00

PT Toyota Astra Motor (TAM), agen tunggal pemegang merek Toyota di Indonesia mengaku siap meluncurkan mobil murah (low cost car/LCC) pada 2010 mendatang. Masih besar berkembangnya potensi pasar mobil nasional membuat prinsipal Toyota berniat menjadikan Indonesia sebagai basis produksi.

Presiden Direktur TAM Johnny Darmawan mengatakan, sekarang ketentuannya ada di tangan pemerintah. Pihak Toyota sudah menyatakan ketertarikannya untuk menjadikan Indonesia sebagai basis produksi.

"Sekarang apakah pemerintahnya mampu menyediakan segala kebutuhan Toyota," kata Johnny usai penerimaan penghargaan J.D Power di Hotel Mulia Jakarta, Selasa (19/8/2008).

Johnny menjelaskan, ada segmen pasar baru di Indonesia yang masih belum tergarap dengan salah satu model mobil. Segmen ini akan mengisi kebutuhan kendaraan di level pengguna sepeda motor dan mobil.

Potensi ini ada, bayangkan setiap tahun ada 5 juta unit motor yang terjual. Dalam lima tahun ke depan pasti akan ada pergeseran konsumen dari motor ke mobil," jelas dia.

Johnny menambahkan, mungkin ada skenario membuat brand baru diluar Toyota seperti pada saat Toyota memasuki segmen premium dengan merek dagang Lexus. "Hal ini masih dibicarakan termasuk dengan harga jual yang sesuai," kata dia.